Анализ

В конце марта, проходивший в знаменитой лондонской ратуше, Национальный саммит грузовых велосипедов был открыт профессиональным велосипедистом Филипом Дарнтоном, офицером Британской империи, ветераном торговли, который видел, как тенденции приходят и уходят. С его позиции, руководящей Ассоциацией велосипедистов в той или иной форме на протяжении многих лет, немногим людям можно лучше доверять при понимании того, является ли что-то нишевым, новым или мейнстримом. Выступая перед залом, который был более полным, чем некоторые мероприятия, посвященные всем типам велосипедов, Филипп начал со слов: «Добро пожаловать в мейнстрим грузовых велосипедов».

В 2022 году в Великобритании было продано около 10 000 единиц, которые можно определить как грузовые велосипеды, что, по общему признанию, небольшое количество, но, тем не менее, это был один из немногих сегментов, который сохранил рост и притом самыми быстрыми темпами из всех сегментов. Это не станет сюрпризом для любого, кто живет в городах или наблюдает за тихим прогрессом крупных логистических компаний в озеленении автопарков. Поскольку Британия часто следит за городскими тенденциями, мы следуем за более крупными рынками материковой Европы, что, если вы настроены оппортунистично, означает, что еще есть время принять участие и подняться на волну. В конце концов, объяснил Филипп, в этом году Европа планирует перевезти 400 000 единиц грузовых велосипедов, что, по его словам, «сэкономит 300 000 тонн выбросов CO2 по сравнению с использованием фургонов».

В Европе существует отдельное законодательство, способствующее «озеленению» автопарка. Европейская велосипедная декларация соседствует с правительством Великобритании, которое только что сократило две трети бюджета на активные поездки и, по сути, поставило под колено недавно созданную организацию Active Travel England. Когда мы смотрим на комплексный план, достаточно подробный, чтобы учесть цикличность новых строительных норм, послание правительства отрасли становится ясным; вы сами можете совершить эту велосипедную революцию.

Скорее, в этом была суть организованного Landor Links Саммита грузовых велосипедов – встречи самых ярких умов индустрии грузовых велосипедов, которые обратились к политикам, планировщикам, полиции, руководителям местных органов власти и всем, кто интересуется будущим логистики. и транспорт.

По итогам саммита прошли потрясающие презентации таких организаций, как Just Economics. Здесь директор Ева Нейцерт была среди немногих, кто задумался над сохраняющимся, но уменьшающимся нежеланием некоторых предприятий признать и принять грузовой велосипед как настоящую альтернативу доставке на фургонах, особенно при заказе курьера для доставки.

По ее словам, исследование JustEconomics показало, что расходы многих компаний, занимающихся доставкой грузовых автомобилей, поглощаются или передаются куда-то «обычно водителю», у которого может быть гибкий контракт. «Это объясняет, почему водители гиг-экономики работают сверхурочно и быстро ездят, чтобы соревноваться», — сказала она. Между тем, то же самое обычно не относится к предприятиям по логистике грузовых велосипедов, которые обычно нанимают свой персонал. Это означает, как правило, высокую стоимость доставки одной посылки.

Но какова реальная стоимость? При этом учитываются скрытые социальные издержки – это шум, загрязнение окружающей среды, затраты на инфраструктуру и техническое обслуживание, ежегодные затраты экономики из-за заторов примерно в 8 миллиардов фунтов стерлингов, а также здоровье и благополучие как водителей, так и общества в целом.

В результате расчета положительных и отрицательных внешних эффектов был предложен расчет истинной стоимости за милю, а затем истинная справедливая стоимость за доставку. Для дизельного фургона эта цифра составила 6,42 фунта стерлингов, а для фургона EV, стоимость которого многие предпочитают превзойти ULEZ и другие сборы, составила 5,68 фунта стерлингов. Электрический грузовой велосипед превзошел оба варианта: справедливая стоимость доставки составила 4,98 фунта стерлингов.

Для бизнеса радужное и зеленое настроение – это одно, а чистая прибыль – другое. Теперь вот в чем дело: стоимость мили дизельного фургона составляла 68 пенсов за милю, что в восемь раз превышает стоимость грузового мотоцикла, составляющую 7,8 пенсов за милю.

Еще одна тема, над которой стоит задуматься, полностью понять и значительно преодолеть нежелание использовать грузовые велосипеды, — это оксфордский EAV, который CyclingIndustry.News посетил и представил в 2022 году. Это компания, которая теперь снабжает всех, от групп по сбору мусора Вестминстерского совета, вплоть до автопарков для усилий Amazon по декарбонизации. . Гигант онлайн-торговли даже демонстрирует автомобили EAV в своих рекламных видеороликах, делая этот автомобиль мейнстримом в сознании потребителей, ожидающих быстрой доставки; и фургон просто не оправдал ожиданий в городских условиях.